要说这两年在阿瑞斯为程烛心带来了些什么，那么大概就是相当的沉着。
  他的成长速度几乎要赶上当年的韦布斯特，火星车队对车手的历练可见一斑。然而伊瑞森的那句话有失偏颇，他在赛前跟程烛心说，任何坐在一号车手位子的人都是世界冠军。
  ……其实不然。
  “2号弯程烛心强行吃路肩挤内线要超越！在这样的赛道状况下吃这么多路肩会有很高的风险！能不能过掉——！？”
  圣保罗在干地状态下2号弯多吃路肩超越前车不是难事，但湿滑赛道，伴随降雨和强风，赛车非常容易失去平衡。
  应该能过，程烛心紧盯着面前的内线空间，必须想办法把格兰隆多反挤出去，就这个弯心！
  赛道攻防说简单也简单，它是瞬间的博弈，大脑和发动机都在飞速旋转的情况下没有空余给车手权衡选择——你让不让，你撞不撞？
  都说世界冠军没有几个开车是干净的，用此话来诟病的同时人们或许会忘记一件事，在这个围场，说从没有鱼雷从没有刹车区变线从没有走交叉线画龙，也真数不出几个。
  2号弯吃路肩出来进3号弯，双车并排的同时，程烛心在极限的平衡和失控之间将赛车压在赛道上。机械抓地力和下压力在疾风暴雨中如浪潮中一片叶，那么世界冠军要怎么做？
  要超车。
  3号弯，程烛心在外线挤压格兰隆多的同时，转向恰到好处，新部件为赛车的升级果然立竿见影，持续线性油门踩下去，热能回收电机将转速强行拉至工作区间，那全围场最浑厚的声浪冲破雨幕、震碎狂风！
  “超过了！格兰隆多又一次被阿瑞斯强吃！等等——安全车！！”
  就在程烛心完成超越后的下一个弯道，程烛心视野中的状况和耳机里狄费恩的“黄旗，5号弯赛道事故”同时冲击大脑。
  前方韦布斯特上墙，赛车上墙后被反震回赛道，霜翼赛车斜停在赛道上！要救车！程烛心一把方向反打再修正，赛车在地面连续小幅度钟摆漂移！程烛心的车身几乎画出两道锐角成功躲避斜停的赛车！
  解说语速惊人地描述他方才的瞬间操作，以及韦布斯特的上墙让霜翼车队正式告别年度亚军车队，这一圈的信息量太多。
  安全车、程烛心追击超越格兰隆多，还有一个弯道连上7个位置的科洛尔·伯格曼。
  没有人进站，因为大家在赌红旗。
  安全车带了6圈后撤离，原气象预报上所说的5分钟后雨势减小，在5分钟后没有弱化，能见度十分低，每个人都被前车卷起的雨幕蒙住护目镜。
  普通家用车在时速70左右的情况下，车前挡风玻璃的水珠就会往上滑，而方程式赛车的时速动辄300，水珠会在车手的护目镜上呈雪花状缓慢滑动。
  他们的视野扭曲，雨幕让一切变得模糊不清，湿滑赛道上转向稍稍过度赛车走大了就直接冲出去撞墙。
  雨战是勇者的比赛。在意识到自己被程烛心全力追击的那一刻，逐星者车队的布林沃选择让位。
  “这是……战术性让位？”解说b试着去理解，“他为什么……哦我懂了！战术性让位！！”
  不过程烛心预料到了布林沃的让车并非善举，果然，8号弯弯心一滩巨大的积水，大约是谁从路肩带下来的。
  打滑！打滑的第一瞬间是赛车后端失去抓地力，车尾斜着往外撇出去，尾翼遭受巨大的乱流。反打还是正打？！刹车踩多少？！油门还续不续？！三个问题要在自己以265km/h冲出赛道之前做决定！
  正打！再反修一半方向，程烛心只知道一点，要留在赛道上，刹车平衡调至70%前轮的同时轻抬油门保持发动机转速并循迹刹车！
  “干得漂亮，程烛心！”解说a几乎要振臂高呼，“救回来了！”
  “这个战术性让位被程烛心看破了。”解说b笑着赞叹，“了不起的车手。”
  第77章 我亲爱的世界冠军。……
  圣保罗的雨会眷顾自己多久，程烛心不知道，但这场雨显然没有眷顾格兰隆多和韦布斯特。
  安全车期间科洛尔和博尔扬进站从全雨胎换成半雨胎，其他人仍在赌红旗。
  在巴西出红旗的概率会很高，这一点上，阿瑞斯的策略组选择了两套战术，全雨胎赌不出红旗，半雨胎赌红旗，也是根据两位车手的发车顺位所制定。
  科洛尔目前的位置在博尔扬身后，他们是p6和p7。韦布斯特上墙退赛后立即被邀请采访。
  他表情看上去还没缓过劲儿，在镜头前双眼呆滞：“呃，是的，我的赛车在外线瞬间失去平衡，四轮抓地力不一样，导致赛车失控而我救车无果，冲着墙去了。”
  记者：“你认为赛会应该出示红旗吗？”
  韦布斯特：“从车手角度，我认为不需要红旗。”
  f1近年来为了安全系数做了非常多努力，直到今天有人觉得赛事干事实在草木皆兵，把一项激进的赛车运动搞得越来越没看头。
  在这一点，车手们不能在明面上表达不满，譬如程烛心开场那几圈抱怨安全车怎么还在带。但这次韦布斯特算是一个比较明显的表态。
  不赌红旗的两个全雨胎车手出来后开始向前追击，不出意外的话，科洛尔和博尔扬的半雨胎会跑到最后了。
  “博尔扬身前是程。”凯伦在tr里告知科洛尔，“你跟博尔扬距离1.14秒，和程距离4.6秒。”
  “copy”科洛尔说，“我可以把电量耗光去超越他吗？”
  “可以科洛尔。”
  在f1大奖赛上，前部车手里没有一个是容易超的。
  每一个都要拼尽全力，所以科洛尔决定耗尽电量去超博尔扬。
  14号弯出来的满油全速冲击路段，科洛尔明白雨地高速要收着点儿开，应该说，所有车手都明白。雨天的赛道说是“水面”但其实说“冰面”更合适。
  “小心点，科洛尔。”凯伦看他的速率有点太猛了，适时提醒一下。
  然而赛车手都有一个习性，无论其平时脾气再好，在赛道上都会这样——“leave it to me！”科洛尔喝道。
  他们都不喜欢自己在高度集中精力的时候被人打扰，即便这个人是自己的比赛工程师。这条tr公开放出来后，解说们纷纷笑道：“科洛尔和以前真的大不一样了，但我个人比较偏向于他以前过分的收敛，应该是有什么事情激发出了他压抑许久的这种情绪能量。”
  科洛尔的攻防线是围场公认的强。
  博尔扬在后视镜里看到科洛尔的第一眼就明白，三圈内如果自己防不住科洛尔，那么必会被超。
  两个赛季，三圈定律，科洛尔·伯格曼。
  只要双方的轮胎寿命均等，赛车没有机械故障，那么只要是科洛尔想超的车，三圈内拿下的概率超过70%。
  无论晴雨，不关海拔，所有赛道。
  这就是围场攻防之王。
  “ok，程，科洛尔在进攻博尔扬，你尽可能推进。”狄费恩告知程烛心。
  狄费恩知道科洛尔的进攻有多强势，他不是不信任程烛心，而是他要尽可能为程烛心避开这些威胁。
  程烛心在tr里给狄费恩的回复是：“叫他快点追上来。”
  “……”狄费恩无语。
  16位发车的科洛尔追到第7，14号弯出弯后的全油门路段里谁不丢油门谁就能赢。追击的第一圈，科洛尔必然不丢油门，博尔扬同样激进，两台车冲过发车直道后进1、2号弯，博尔扬内线挤压，科洛尔出弯反挤回去！
  菲莱克赛车在这赛季仍然是阿瑞斯的客户车队，双车是同一款引擎，除开引擎，双车的底盘和空力套件各有不同。放在平时，一辆菲莱克想要防住阿瑞斯可能是异想天开，但今天大雨，空力套件的能效微乎其微，大家拼引擎动力和驾驶能力，达到另一层意义上的“公平”。
  被反挤一下的博尔扬立刻按tr告知车队：“he left me no space！”
  可以听见他加重了“no space”这个部分，强调科洛尔挤压了他的空间，车队很快回应他“understood”。
  菲莱克车队向赛事干事发起投诉，认为科洛尔在弯道没有给前车留出足够的空间。同圈，赛事干事发布“3号弯博尔扬和伯格曼的驾驶行为被记录”。
  “啊…被记录。”解说b点头，“其实博尔扬说的科洛尔没有给他留出空间，诶？刚刚他们互相做挤压行为的时候到弯心了吗？”
  解说a摇头：“看不清，雨太大了，刚才转播画面里也是拉了个比较远的镜头，稍后我们看一下回放。”
  12号弯出弯，科洛尔从路肩下来开油敢踩到时速220，宛如杀红了眼，13号弯过了头顶广告牌后单手扶方向盘撕掉护目镜膜，又扎进14号弯。
  这时候导播没有给回放，经验和圈速以及科洛尔迫近的速度告诉他，就在这里了，镜头不能走。
  追击的第二圈，14号弯出来是末位发车格，科洛尔势在必得！雨天抽头稍有不慎就是原地打转提前终结这个周末，但是科洛尔抽头！